India dan Jerman bergabung untuk menyusun semula rantaian bekalan kenderaan elektrik: Laluan strategik India untuk melepaskan diri dari pergantungan kepada China

Kebuntuan Rantaian Bekalan Kenderaan Elektrik India: Kebergantungan Import 100% dan Risiko Sumber Tunggal

India sedang mempercepatkan peralihan kepada elektrifikasi, berjanji bahawa 30% kenderaan baharu pada tahun 2030 adalah kenderaan elektrik, dan mencapai pelepasan sifar bersih pada tahun 2070. Walau bagaimanapun, cita-cita ini menghadapi kelemahan struktur: mineral utama bateri—litium, kobalt, nikel—sama ada dalam bentuk bijih atau diproses, India bergantung 100% kepada import. Lebih membimbangkan lagi, pemprosesan peringkat pertengahan global sangat tertumpu di China, mewujudkan "titik kegagalan tunggal" geo-ekonomi. Sekiranya rantaian bekalan terganggu, industri pembuatan tempatan India akan tertekan secara langsung.

India tidak menyedari risiko itu. Dasar domestiknya sejak sekian lama memberi tumpuan kepada subsidi sebelah permintaan (seperti program FAME) dan insentif pemasangan hiliran (seperti program PLI bateri ACC), tetapi perolehan mineral huluan dan pemprosesan peringkat pertengahan masih belum dapat dipecahkan. Pembekal tempatan kekurangan keupayaan teknikal, menyebabkan keperluan penyetempatan sukar dilaksanakan walaupun ada. Struktur pasaran kenderaan elektrik India juga berbeza daripada Barat—kenderaan dua roda, tiga roda dan pengangkutan awam adalah tulang belakang, bukan kereta penumpang. Ini memerlukan strategi rantaian bekalan yang lebih memberi tumpuan kepada kecekapan mineral, iaitu meminimumkan penggunaan mineral bagi setiap kilometer penumpang.

Mengapa Jerman Rakan Kongsi Terbaik? Pelengkap Teknikal dan Kesetaraan Strategik

Mencari rakan kongsi luar adalah pilihan yang tidak dapat dielakkan bagi India. Syarikat Korea dan Amerika Syarikat cenderung melindungi IP teras, sering memerlukan kilang integrasi menegak; manakala China, walaupun mendahului dalam setiap pautan rantaian bekalan, telah menggunakan mineral utama dan eksport teknologi sebagai tuas strategik, menjadikan kerjasama sama rata sukar. Sebaliknya, Jerman menunjukkan pelengkap yang unik.

Jerman mempunyai asas industri automotif bertaraf dunia dan merancang untuk menjadi pengeluar bateri ketiga terbesar dunia menjelang 2030. Walau bagaimanapun, Jerman kekurangan sumber mineral bateri tempatan, dan kos tenaga serta buruh adalah tinggi. India boleh menyediakan penyelesaian dalam aspek ini: kos operasi rendah, simpanan jurutera yang besar, saiz pasaran domestik, dan sebagai batu loncatan untuk eksport kenderaan elektrik Jerman ke Asia-Pasifik. Model "teknologi untuk pasaran + pengoptimuman kos" ini menjadikan kedua-dua negara bersesuaian secara semula jadi.

Tiga Bidang Kerjasama: Daripada Pembiayaan kepada Pengharmonian Piawaian

Penyelidikan CSEP menunjukkan bahawa kerjasama India-Jerman boleh dilaksanakan pada tiga peringkat:

• Pembiayaan dan Pemerolehan Aset: Menggunakan Perkongsian Hijau dan Pembangunan Mampan India-Jerman (GSDP) yang sedia ada serta dana bahan mentah KfW, melabur bersama dalam kemudahan perlombongan, pemprosesan dan kitar semula di India atau negara ketiga. Ini boleh mengurangkan risiko bekalan mineral dan memastikan pengeluar kedua-dua negara mendapat bahan mentah yang stabil.

• Pembinaan Inovasi dan Piawaian Bersama: India kekurangan makmal ujian bateri domestik, boleh bekerjasama dengan institusi Jerman untuk membina infrastruktur ujian yang sesuai dengan keadaan iklim India, sambil memastikan piawaiannya memenuhi keperluan eksport EU. Teknologi Jerman dalam bidang metalurgi dan penapisan boleh diperkenalkan ke India melalui usaha sama.

• Kebolehoperasian Infrastruktur: India harus mempromosikan penyelarasan protokol pengecasan (seperti CCS2) dengan piawaian global, dan menghubungkan sistem "Aadhaar Bateri" dengan pasport bateri EU. Ini membuka pasaran yang lebih besar untuk pembiayaan kenderaan terpakai dan kitar semula bateri.## Mikrokosmos Penyusunan Semula Rantaian Bekalan Asia: Dari “China+1” ke “Paksi Jerman-India”

Kepentingan mendalam kerjasama India-Jerman terletak pada hakikat bahawa ia mewakili trend kepelbagaian rantaian bekalan Asia dan global daripada terlalu tertumpu kepada lebih pelbagai. Sepanjang dekad yang lalu, strategi “China+1” telah mendorong penyebaran pembuatan ke Asia Tenggara, namun pemindahan pemprosesan mineral utama masih perlahan. Perikatan antara India dan Jerman mencabar secara langsung kedudukan dominasi China dalam bidang pemprosesan pertengahan.

Bagi India, ini bukan sahaja pilihan taktikal untuk mengurangkan pergantungan kepada China, malah merupakan peluang strategik untuk membina keupayaan industri yang lengkap. Dengan menyerap teknologi Jerman, India berpotensi untuk meningkat daripada pemasangan komponen mudah kepada peserta yang berdaya tahan dalam rantaian nilai kenderaan elektrik global. Bagi Jerman, pasaran India bukan sahaja destinasi jualan, tetapi juga titik tumpuan utama untuk melepaskan tekanan kos dalaman EU dan mengekalkan daya saing global.

Kesan Jangka Panjang: Penyusunan Semula Landskap Ekonomi Serantau

Sekiranya kerjasama India-Jerman berjalan lancar, rantaian bekalan kenderaan elektrik Asia akan membentuk struktur segi tiga baharu: bahagian China dalam pemprosesan pertengahan mungkin akan menurun secara beransur-ansur, paksi India-Jerman akan muncul sebagai nod bebas, manakala negara sumber seperti Indonesia dan Filipina menjadi pangkalan bekalan mineral. Perubahan ini akan mempengaruhi hala tuju perjanjian perdagangan serantau — rundingan perdagangan bebas India-EU mungkin dipercepatkan hasil sinergi rantaian bekalan.

Tentu sahaja, cabaran masih wujud. Dasar domestik India perlu beralih daripada kekurangan dalam segmen pemprosesan pertengahan kepada pemindahan teknologi dan pelaburan infrastruktur; syarikat Jerman juga perlu mengatasi ketidaktentuan terhadap persekitaran perniagaan India. Namun seperti yang dinyatakan dalam laporan CSEP: “India tidak boleh berjuang sendirian.” Dalam situasi di mana ekonomi serantau saling terikat dan risiko geopolitik meningkat, kerjasama India-Jerman mungkin menjadi model untuk penyusunan semula rantaian bekalan Asia.